曾经的月销王者，如今一个月只卖出16台车——雪佛兰在中国市场，是不是已经在悄悄“逃离”了？
翻开2026年1月的销量数据，雪佛兰中国零售量仅16台：7台迈锐宝XL、6台探界者PLUS，剩下3台分给三款老车型。这个数字，和它曾经单月狂卖8.8万台的辉煌相比，恍如隔世。
更触目惊心的是渠道。广东省目前只剩4家门店，深圳已无经销商；北京、浙江各仅存1家。走进这些门店，要么在清库存，要么已和别克合并——售后保养直接并入别克体系。想找个雪佛兰的4S店，成了一件难事。
品牌的沉默更让人唏嘘。雪佛兰官方账号，最后一次更新停留在2025年的新春祝福，之后便再无声音。旗下车型也早已停更：科鲁泽、迈锐宝XL、探界者等，最近一次改款还是2023年，迈锐宝XL更是九年没换代。2024年11月，迈锐宝XL正式停产，主力车型断档，雪佛兰陷入无车可卖的尴尬。
配置层面同样落后。全系无L2辅助驾驶、无360影像，自适应巡航只有顶配才有，入门版连导航和LED大灯都得选装。九年不变的内饰，在如今智能化和电动化的浪潮中，显得格格不入。
雪佛兰也曾挣扎过。2024年引进高端车型TAHOE太浩，售价64.8万起，结果因“高价低配”无人问津，原计划引进的Suburban萨博班也无疾而终。高端化尝试，宣告失败。
更深层的原因，是通用汽车的战略重心早已转移——别克和凯迪拉克才是如今的主角。别克“至境”系列接连上新，而定位低于别克的雪佛兰，在别克不断下探后，生存空间被严重挤压。
那么，雪佛兰会有一场正式的告别吗？大概率不会。它更可能选择一种无声的隐退：不再有新车亮相，不再有官方发声，只有门店在冷清中一家家熄灭灯光，直至在市场上不留痕迹。这种渐行渐远的背影，对照曾经的高光时刻，写满了落寞与凉薄。
可市场从不垂青落后者，无论它曾在昨日何其辉煌。
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